У французькій Тулузі з 6 до 10 липня триває 17-та World Conference on Transport Research — одна з провідних міжнародних конференцій у сфері транспортних досліджень. Захід об’єднує дослідників, інженерів, представників бізнесу, державного сектору та експертів транспортної галузі з різних країн світу.
WCTR проводиться раз на три роки та є майданчиком для обговорення ключових викликів розвитку глобального транспорту. У фокусі цьогорічної конференції — авіаційний, морський і залізничний транспорт, вантажні перевезення та логістика, транспортна інфраструктура, міська мобільність, планування, економіка транспорту, сталість, безпека та нові підходи до управління транспортними системами.
Серед досліджень, представлених у програмі WCTR 2026, була робота Альони Лебедєвої, власниці української промислово-інвестиційної групи Aurum Group, на тему «Нові залізничні коридори як інструмент європейської інтеграції та гарантія стійкості перевезень в умовах гібридних загроз».
У центрі дослідження — роль української залізничної інфраструктури в інтеграції до Транс’європейської транспортної мережі TEN-T, а також значення залізниці для стійкості перевезень в умовах воєнних і гібридних загроз. Альона Лебедєва наголосила, що інтеграція України до TEN-T має розглядатися не лише як інфраструктурний чи економічний проєкт, а й як частина ширшої безпекової архітектури Європи.
За словами Альони Лебедєвої, український досвід роботи транспортної системи під час повномасштабної війни може бути цінним для ЄС, адже сьогодні питання логістики, енергетики, кордонів і критичної інфраструктури вже неможливо розглядати окремо від питань безпеки.
«Моя головна теза: інтеграція української залізничної інфраструктури до TEN-T — одночасно економічний, інфраструктурний і безпековий проєкт», — зазначила Лебедєва.
У дослідженні йшлося про те, що Україна має важливу географічну перевагу: її залізнична мережа безпосередньо межує з транс’європейською та взаємодіє із залізницями Польщі, Словаччини, Угорщини, Румунії та Молдови. Крім того, українська залізниця пов’язана з морськими та річковими портами, що має особливе значення для транспортної зв’язності Європи з Чорноморським і Дунайським регіонами.
Водночас Альона Лебедєва звернула увагу на технічні обмеження, які ускладнюють інтеграцію української залізниці з європейською мережею. Серед них — різниця у ширині колії, відмінності в системах електрифікації, зношеність окремих ділянок інфраструктури, різні системи сигналізації та безпеки. Усе це впливає на швидкість руху, терміни доставки вантажів і потребує системної модернізації.
Окремий акцент у виступі було зроблено на стикуванні залізничних маршрутів із портами. За словами Альони Лебедєвої, для сучасної вантажної логістики критично важливо розвивати не лише залізничні коридори, а й під’їзні шляхи, пункти пропуску, логістичні хаби та портову інфраструктуру. Саме це дозволить Україні повніше використати свій транзитний потенціал і посилити роль у європейській транспортній системі.
Лебедєва також підкреслила, що українська транспортна система вже проходить стрес-тест у найжорсткішій формі. Залізниця забезпечувала евакуацію людей, продовжує вантажні перевезення, працює в умовах руйнування інфраструктури, дефіциту енергії та постійних атак. Цей досвід, на її думку, може бути корисним для Європи під час переосмислення транспортної стійкості в умовах нових безпекових ризиків.
Серед практичних кроків, які можуть прискорити інтеграцію України до TEN-T, Альона Лебедєва назвала посилення координації на національному рівні. Зокрема, вона вважає доцільним створення інституту національних координаторів для кожного коридору TEN-T або відповідального міжвідомчого органу, який би координував роботу з ЄС, міжнародними фінансовими інституціями, донорами та інвесторами.
Окремо вона наголосила на ролі українського приватного бізнесу у розвитку транспортної стійкості. За її словами, співпраця європейських структур з незалежними українськими підприємствами залізничної галузі може стати додатковим фактором стабільності транспортної інфраструктури.
Підсумовуючи виступ, Альона Лебедєва наголосила, що інтеграція України до TEN-T відповідає інтересам і України, і Європейського Союзу. Для України це шлях до економічної інтеграції, модернізації інфраструктури та розвитку промисловості. Для ЄС — можливість посилити східне крило транспортної мережі, підвищити стійкість логістики та створити нові маршрути між Балтійським, Чорноморським, Дунайським і євразійським напрямками.
«Майбутнє європейської транспортної системи — це питання швидкості, ефективності та стійкості. Україна платить дуже високу ціну за власну стійкість і водночас має досвід, який може бути корисним для Європи», — зазначила Альона Лебедєва.
Aurum Group — українська диверсифікована промислово-інвестиційна група, що працює у сферах машинобудування, залізничних вантажних перевезень, ремонту рухомого складу та виробництва комплектуючих для вантажних вагонів. Промисловий профіль групи створює передумови для участі у спільних із європейськими партнерами програмах підвищення стійкості логістичних систем, зокрема у формуванні резервних ресурсів рухомого складу.